La sûreté et la sécurité des clients comme du personnel sont des enjeux primordiaux pour Eurotunnel. Les performances atteintes dans ces domaines sont remarquables. Mais aucun système n’est infaillible et les progrès doivent être permanents.

Un enjeu majeur, un défi quotidien

Les métiers d'opérateur de transport ferroviaire figurent parmi les plus rigoureux en, matière de sécurité. Les caractéristiques d'Eurotunnel (interfaceroute-rail, tunnel de 50 km en partie sous-marin...) placent cette exigence à un degré plus élevé encore. Depuis plus de 13 ans, l'entreprise s'attache, avec succès, à assurer un haut niveau de sécurité pour ses clients et collaborateurs.

La performance d’Eurotunnel dans le domaine de la sécurité est parmi les meilleures enregistrées avec, en moyenne, seulement 1 incident de sécurité collective (c’est-à-dire impliquant plus d’une personne) pour environ 6 000 traversées. Les conséquences en sont presque toujours mineures, même si, s’agissant le plus souvent de délais d’attente imprévus, elles peuvent être perturbantes pour nos clients.

Exercice de sécurité binational

Dans le but de tester les plans d’intervention des services de secours et leur bonne coordination, dans l’éventualité d’un accident survenant dans le tunnel sous la Manche,Eurotunnel et les Pouvoirs Publics ont organisé en janvier 2008, comme chaque année, un vaste exercice de sécurité « grandeur nature » : le Binat (comme binational).

Par principe, le scénario retenu prévoit des situations extrêmes Cet exercice, douzième de cette ampleur depuis 1994, a mobilisé près de 300 figurants réunis par la Croix-Rouge, des dizaines d’arbitres et d’observateurs, les services de secours de France et de Grande-Bretagne, notamment les sapeurs-pompiers, les unités médicales d’urgence et la police, les représentants de l’Etat, quatre Navettes d’Eurotunnel et six autobus.

L’organisation à échéances régulières de ce type d’exercice est un élément important de la politique d’Eurotunnel en matière de sécurité. Sonmaintien au plus haut niveau est une exigence fondamentale du Groupe. Un tel entraînement, qui impose la fermeture du Tunnel pendant plusieurs heures, coûte plus de 120 000 euros.

Prévention des risques professionnels

Assurer la sécurité de chaque personne travaillant sur les sites d’Eurotunnel est un enjeu majeur quels que soient la nature et le type de collaboration : salariés, intérimaires et personnel des entreprises extérieures. Dans le domaine de la sécurité au travail, l’objectif est d’abaisser au niveau le plus faible possible la probabilité de survenue d’accidents du travail par la mise en place de systèmes de prévention et de protection efficaces.

Au début de l’année 2007, un audit détaillé de la gestion de la sécurité dans l’entreprise a été réalisé. Le rapport établi a confirmé une gestion de la sécurité globalement très satisfaisante. Tout au long de l’année, d’importantes actions de formation ont été menées pour rappeler les bonnes pratiques sécuritaires et le rôle primordial du responsable d’équipe en la matière.

Dans les ateliers de maintenance, diverses mesures ont permis de réduire significativement les chutes et d’améliorer les conditions de travail grâce à une meilleure ergonomie.

Le taux de fréquence des accidents du travail avec arrêt du personnel d’Eurotunnel (6,7) reste stable et demeure bien inférieur aux moyennes constatées dans l’industrie ferroviaire. Celui des entreprises extérieures intervenant sur les sites d’Eurotunnel s’établit à 10,4.

Eurotunnel entend poursuivre en 2008 l’effort de sensibilisation et de formation des personnels, notamment auprès des techniciens de maintenance du Matériel Roulant. Lesactions spécifi ques de prévention auprès des entreprises extérieures seront également renforcées afin de réduire encore la fréquence des accidents du travail deleurs personnels et des développements particulièrement exigeants.

Le meilleur niveau de sûreté conjugué à une fluiditéoptimale du trafic

Au titre du Contrat de Concession, Eurotunnel doit fournir aux Etats les moyens d’exercer leurs responsabilités régaliennes en matière de sûreté.Dans ce domaine, l’entreprise a toujours dépassé ses obligations contractuelles et s’est ainsi équipée en 2007 de nouveaux systèmes de contrôle (Euroscan,vidéosurveillance…) avec la volonté de maintenir et d’accroître un haut niveau de protection des voyageurs et marchandises transportés. Par ailleurs, Eurotunnel reste confronté à la pression des candidats à l’immigration clandestine, dont le nombre augmente dans le Calaisis de manière préoccupante.

Attaché à demeurer l’un des systèmes de transport les plus stricts au monde en matière de contrôle de sûreté, Eurotunnel a renforcé les mesures de sûreté de sessites d’exploitation anglais à Folkestone et Shakespeare Cliff. De nouveaux systèmes de contrôle d’accès et de vidéosurveillance bénéficiant des dernières technologies de pointe équipent désormais ces lieux. De grands projets, qui doivent à ce stade rester confidentiels, sont actuellement en cours de discussion avec les autorités britanniques. Eurotunnel continuera à travailler en étroite collaboration avec celles-ci en proposant des actions pertinentes et cohérentes avec les objectifs del’entreprise.

En France, un nouvel Euroscan a été mis en service au mois de juillet. Cet imposant appareil à rayon X est utilisé par les services de l’Etat pour la détection d’armes ou d’explosifs dans les camions, dont il permet de « radiographier » la cargaison. Plus performant (plusieurs prises records de produits prohibés l’attestent), ce nouvel Euroscan permet de contrôler jusqu’à 35 camions par heure, soit deux fois plus que le prototype originel, devenu obsolète après 13 années de service. Les douanes françaises ont financé 1,7 million d’euros sur un montant total de 2,5 millions d’euros.

Des tentatives d’intrusion plus nombreuses

En 2007, Eurotunnel reste confronté au problème des personnes candidates à l’immigration clandestine en Grande-Bretagne, présentes en nombretoujours important dans le Calaisis. L’année dernière, l’entreprise a dû faire face à 3 568 tentatives d’intrusion sur son site, soit +47 % par rapport à2006. Les personnes interceptées sont remises aux Autorités et, quand elles ont commis un préjudice (dégradations matérielles, pertes d’exploitation), Eurotunnel demande réparation en Justice.

Eurotunnel met à disposition des transporteurs routiers des systèmes de contrôles ultramodernes dès l’arrivée des camions sur les Terminaux de départ. Tous les véhicules sont scannés grâce à un contrôle par ondes millimétriques passives (PMMW). Avec le consentement du chauffeur, le poids lourd peut également être inspecté visuellement et le taux de dioxyde de carbone (CO2) mesuré dans la remorque. Ces contrôles se sont révélés particulièrement efficaces et évitent ainsi à nos clients les très lourdes amendes en cas de découverte de passagers clandestins après le franchissement de la frontière.

Eurotunnel envisage de nouvelles améliorations des installations de sûreté présentes sur les sites français (système de contrôle d’accès, vidéosurveillance, barrière infrarouge, dispositifs anti-intrusion…) afin de bénéficier de l’apport des nouvelles technologies, sans pour autant aller au-delà de sesengagements contractuels et assurer les responsabilités
qui incombent aux Etats.

Ce principe a été le fondement même de l’action introduite devant le tribunal arbitral international ad hoc siégeant à La Haye le 17 décembre 2003, dite «contentieux de Sangatte ». Des négociations ont été engagées en vue d’un règlement amiable de la réparation des préjudices subis par Eurotunnel.

L’année 2007 a été marquée par la découverte de foyers de fi èvre aphteuse en Grande-Bretagne au début du mois d’août.Conformément aux mesures préconisées par la Commission européenne, Eurotunnel a mis en place, sur le terminal de Folkestone, des dispositifs permettant de désinfecter les roues des véhicules, et ce, à la demande des services des autorités compétentes britanniques et françaises. L’entreprise a financé seule ces installations temporaires.